お金を払って自転車に乗るか、きれいな空気のために戦うか

ミラノ当局は、他のヨーロッパの大都市と同様に、環境問題、特に大気への有害物質の排出について懸念を抱いています。8年前、ミラノはヨーロッパ全体の大気汚染の中心地とみなされていたことは特筆に値します。昨年末、大気中の有害物質の量を削減するため、ミラノとローマで3日間の自動車乗り入れ禁止措置が導入されました。

最近、イタリア政府は環境に優しいモビリティソリューションに3,500万ドルを割り当てました。ミラノ市は、この金額の一部を、自動車を放棄して自転車を利用する人々への補助金として充当する予定です。自転車利用者への補助金支給のアイデアは、約2年前にフランスで生まれました。当時、大気への有害物質排出量を削減するため、労働者に自転車通勤を呼びかけていました。当時、このプログラムへの参加に同意したのは、8,000人のうちわずか数百人でした。

バージニア工科大学のラルフ・ビューラー教授は、自転車利用者に単に補助金を出すだけでは不十分だと指摘しています。問題の重要性を認識させるためには、他の対策も必要です。ビューラー教授は声明の中で、米国で行われたある調査を引用し、人口の半数以上が環境問題に何らかの影響を与えたいと考えているものの、自転車利用には疑問を抱いていると指摘しました。ビューラー教授によると、自転車利用時の安全確保が重要であり、そうすれば四輪車から二輪車への乗り換えはより多くなるようになるでしょう。自転車利用への補助金は、疑問を持つ人々を引きつけません。そして、ビューラー教授は、疑問を持つ人々は人口の半数以上を占めていると指摘しました。

自転車専用道路、専用駐輪場、シャワーの整備に注力する必要があります。そうすれば、より多くの人々が自転車を選ぶようになるでしょう。もちろん、車の運転はより困難で高価になる可能性がありますが、歩行者や自転車専用道路の整備、充実した公共交通機関の整備など、他の方法でも住民の選択に影響を与えることができます。

現在、コペンハーゲンには最高の自転車インフラが整備されていますが、二輪車を好む人の割合は極めて低く、低コストであることから二輪車を選ぶ人はわずか6%です。一方、大多数の人は、目的地まで早く簡単に移動できる自転車を好みます。しかし、ある調査によると、環境問題を理由に二輪車を選ぶ人はコペンハーゲンのサイクリストのわずか1%に過ぎません。

汚染された空気は人々が自転車に乗るのを嫌がる理由の一つなので、自転車利用料を払うという考え方は良い動機となるが、街が有害な排出物で満たされていれば、望ましい結果は得られないだろう。

ミラノでは、他の大都市と同様に、道路の交通量が非常に多く、2トン車と同等の危険を冒して自転車に乗る人は多くありません。大都市の空気は既にひどく汚染されているため、人々はさらに毒素を吸い込みたくないのです。

自転車利用料の徴収は、道路安全、専用自転車レーン、安全な駐輪場を含む、より広範なプログラムの一部であるべきです。自転車利用料を徴収するだけでは、大気汚染や交通渋滞の解決には不十分です。

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