ドイツでは、長距離自転車の主な建設

ドイツでは、高速道路が普及しており、今日では自転車専用の新しい高速道路が建設されています。いくつかの報告によると、自転車の高速道路は約100kmの長さを持ち、ハムとダイスバーグの2都市を結ぶ予定で、ルートは8都市を通過する予定です。

ドイツでは、より多くの人々がサイクリングを好む。しかし、自転車に乗ることは輸送の手段であるだけでなく、健康にも役立ちます。それ以外は、愛好家が乗るように言われています。本当の喜びをもたらします。多くのドイツの都市では、サイクリストのための多数の道路が作られており、多くの良好な自転車道が整備されている農村部では、この点に関して遅れをとることはありません。

新しいトラックは、主に放棄された鉄道沿いに、ドイツの北西部を走ります。自転車道路の幅は約4mで、追い越しのための特別な車線があり、自転車道と普通の道路は雪や瓦礫を取り除かれます。

現在、新しい自転車ラインの建設はまだ終わっていない。オートバンの最初のセクションは2010年に開設されました。昨年11月、ミュールハイムとエッセンを結ぶ2番目のセクションです。しかし、完成していないハイウェイでさえ、都市間旅行のための優れた選択肢です。

ほとんどの場合、サイクリストの道は既に既存の高速道路に収容されていますが、優れたフェンシングシステムがあってもサイクリストの道が消える可能性は高いです。新しい道は継続的で都市を結びつけるだけでなく、市内中心部を通ることも計画されています。

今日まで、自転車ハイウェイの建設に資金を提供することは大きな問題である。連邦資金を犠牲にして車のための道路が建設され、自転車ルートの建設は完全に地方自治体に委ねられています。これは、道路が都市間を移動するため、自転車の高速道路を建設することが困難になります。建設に必要な金額の半分はEUが提供する準備ができており、一部はRuhr地域に配分されています。ベルリンでは、彼らは不足額を収集するために広告を使用するつもりです。道路沿いには、必要な情報が記載されたバナーが置かれていることが前提です。

予備的な見積もりによると、自転車道の1kmは約200万ユーロ（高速道路の1kmは1000万ユーロ）です。

都市間のサイクリングハイウェイは、連邦共和国の輸送政策プロジェクトであり、このアプローチによってアマチュアサイクリストの数が増加すると考えられている。サイクリストの一員は、ハイウェイの完成後、多くの人々が自動車から自転車へ行きたいと考えており、これは中心街の道路を大幅に軽減することになると指摘した。  

2014年に、ドイツ交通省は、新しい自転車ルートが5万回以上のロードトリップを置き換えることができると決定された調査を実施しました。しかし、主な利点は、人々が自転車に乗るときに得られる疑いのない健康上の利点と考えることができます。